原标题：降幅收窄并非回暖信号 明年车企仍要做好“过冬”准备

2019年是汽车行业接受“大考”的一年。在全球车市寒冬中，车企、经销商都不得不迎接新一轮洗牌。段经琨/摄

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了11月全国汽车产销数据。数据显示，11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。其中乘用车11月份销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%。

“尽管从数据上来看，11月的销量降幅有所收窄，但是这并非是车市的回暖信号。”中汽协会副秘书长陈士华强调，“降幅收窄主要是因为零部件商对国六标准零件供应充足，车企的生产节奏加快。因此各方对于未来车市的前景不要过于乐观。”

今年1-11月，中国汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%。其中乘用车累计销量1923.1万辆，同比下滑超两位数，达到10.5%。

尽管2019年车市负增长已成定局，但今年车市究竟会以怎样的形式收官，明年车市走势又将如何，车企应该对此进行怎样的布局和规划？针对这些车企和消费者关注的问题，记者近日采访了行业内的多名专家和学者。

拨开销量“5连跌”的阴霾 新能源车市场机遇仍大于挑战

已经连续4个月销量负增长的新能源汽车仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，环比增长27.1%，同比下降43.7%，同比销量创造“5连跌”。

作为未来汽车产业的发展方向和主要发力市场，新能源汽车曾经以“火车头”的角色强劲拉动整体汽车市场向上增长。但如今，新能源汽车的跌幅一次比一次大。截至目前，新能源乘用车市场的跌幅已经逼近50%。

从细分市场来看，11月纯电动车销量为6.6万辆，同比下滑36％。其中A00级纯电动车市场成为11月纯电动车市场销量下滑的“元凶”。11月A00级市场进一步萎缩，同比下滑幅度达到70％。在去年同期，A00级纯电动车市场的销量却是同比增长的。

“目前，在限购城市，由于消费者拿不到牌照，因此导致新能源需求进一步放缓。而在三四线城市，人们对于新能源汽车的认识和接受程度不高，新车需求也相对低迷。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，尽管越来越多的车企开始发力纯电动车市场，但目前的效果并不理想。

与此同时，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量同样不尽如人意。“相较于纯电动车而言，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车处于市场发展的次要地位。尤其是插电式混合动力汽车价格偏高，让很多消费者望而却步。”汽车行业分析师刘志超表示，目前车企仍无法有效应对补贴退坡带来的成本变化。此外，目前符合国六排放标准的插电式混合动力车型较少，且二手新能源汽车市场的“低价冲击”也对新车的销售造成了影响。据他分析，中国新能源汽车市场在补贴退坡后的调整期仍将持续一段时间。

事实上，上述场景也让车企和消费者对于新能源汽车的前景出现了一些怀疑。中汽协此前下调了2019年新能源汽车销量预期，由起初的160万辆下降至150万辆。然而从目前市场表现来看，年销150万辆也几乎是不可能完成的任务。

尽管新能源汽车市场阴霾重重，但是行业内的专家学者仍对其未来的发展前景充满信心。尼尔森汽车事业部《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》指出，由于补贴退坡，消费者对新能源汽车购买意向回落至与2017年相当。但市场仍有较大增量，“后补贴时代企业机会与挑战并存”。

汽车行业分析师曹鹤直言：“虽说我国新能源汽车市场正在经历调整期，但业内仍应该对这一市场持有高度的信心，新能源代表了未来汽车产业的发展方向，且电动化在‘新四化’中位居首要位置，这一趋势是不可逆的。”

12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称“征求意见稿”），阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。征求意见稿指出，力争经过15年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

崔东树表示，征求意见稿预测的数据意味着，2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆的规模，“可见新能源汽车市场拥有非常大的增长潜力”。

中信证券分析师徐舟持同样的观点，他表示，征求意见稿在顶层设计层面为中国新能源汽车市场的发展定下了基调。据他分析，即使新能源汽车在生产、销售端的补贴在逐步退出，但在使用环节大概率会出现新的政策给予支持，包括基础设施完善、重点技术上的研发等。“这将大幅调动消费者的购车积极性，从而助力新能源汽车销量提升，逐渐走出阴霾。”

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